Pesawat Mewah Tanpa Kaca Jendela

Puramoz Shared - Pesawat Mewah Tanpa Kaca jendela Concorde adalah hal di masa lalu, tetapi sejumlah perusahaan balap untuk melepaskan jet bisnis supersonik pertama.

Pesawat Mewah Tanpa Kaca Jendela

Aerion Corporation bekerja pada sebuah jet yang akan mencapai Mach 1,6 dan mungkin akan siap untuk rilis pada tahun 2020, sementara Spike Aerospace telah mengumumkan rencana untuk S-512, jet bisnis yang bisa bepergian dengan kecepatan Mach 1,8 dan akan tersedia dengan 2018. Jadi mengapa itu diambil hampir 50 tahun untuk meninjau kembali konsep?

Menurut Vik Kachoria, Presiden dan CEO dari Spike Aerospace, salah satu masalah utama yang melanda Concorde adalah sonic boom - suara mengganggu yang hasil dari shockwaves dibuat ketika objek bergerak lebih cepat daripada kecepatan suara.

Itu akan bergetar windows dan melonggarkan genteng

Vik Kachoria, Spike Aerospace

"Paling buruk, sonic boom akan terdengar seperti thunder keras bertepuk atas kepala Anda. Akan bergetar windows dan melonggarkan genteng. Itu cukup menggelegar. Jika Anda tinggal di bawah jalur penerbangan Concorde, Anda mungkin mendengar beberapa kali sehari,"katanya.

Efeknya adalah begitu mengganggu bahwa sebagian besar negara dilarang penerbangan supersonik atau membatasi mereka dari bepergian atas tanah. Dimengerti, ini adalah masalah yang industri dirgantara dibutuhkan untuk alamat untuk membuat penerbangan supersonik yang layak.

Pesawat tanpa jendela?

Kachoria mencatat bahwa saat ini, lebih masuk akal untuk mengembangkan pesawat jet bisnis supersonik dari pesawat komersial yang lebih besar, karena ukuran mungil pesawat mengakibatkan ledakan kecil.

Sementara dia tetap ketat berbibir tentang berbagai aspek dari desain (beberapa masih menunggu paten), ia baru saja mengumumkan bahwa S-512 akan dibangun tanpa jendela (kecuali untuk satu pilot lihat dari), sebuah fitur yang akan mengurangi drag dan keseluruhan biaya unit.

"Bahkan pada kecepatan subsonik, windows menambahkan besar biaya untuk pesawat karena pesawat harus dirancang untuk mendukung jendela. Jika Anda menghilangkan semua itu, Anda membuat potongan dengan lebih sedikit masalah struktural, kurang biaya produksi, dan menghitung bagian kurang,"katanya.

Kedengarannya seperti mimpi buruk claustrophobe, meskipun Kachoria telah berusaha untuk mengkompensasi desain jendela ruang dengan menginstal flatscreens, yang dapat menampilkan salah satu tampilan luar, atau dapat digunakan untuk menunjukkan film atau presentasi PowerPoint--harus konferensi perlu mengambil tempat di udara.

Apakah pesawat pilotless dalam jangkauan? Bombardier menantang saingan Simulator membantu pilot master salju

"Itu bukanlah konsep baru, tapi di masa lalu kita tidak memiliki teknologi--flatscreens, atau kamera digital untuk menangkap resolusi, atau kemampuan untuk menjahit bersama-sama kamera untuk membuat pemandangan panorama mulus," katanya.

Secara keseluruhan, tabungan dalam manufaktur berarti setiap unit akan biaya antara $60 juta untuk $80 juta.

Semua dalam sayap

Menurut Aerion, utama merugikan untuk memproduksi sebuah pesawat supersonik di masa depan tidak boom (masalah yang Kachoria bahkan mengakui masih 15 tahun atau lebih dari diselesaikan sepenuhnya), tetapi biaya.

"Alasan kecepatan tidak banyak berubah sejak tahun 1960-an telah lebih berkaitan dengan ekonomi daripada teknologi. Anda hanya tidak bisa memiliki supersonik perjalanan di harga batu-bottom penumpang kebanyakan lebih suka"kata Jeff Miller, Direktur komunikasi untuk Aerion.

"Batasan-batasan tersebut tidak berlaku untuk melayani jet Bisnis, sehingga kemungkinan supersonik teknologi akan diterapkan tidak pertama. Meskipun demikian, ekonomi operasi penting, terutama dalam hal efisiensi bahan bakar. Jika Anda tidak menemukan cara untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, Anda tidak akan memiliki sebuah jet supersonik yang akan membuat Anda sangat jauh,"tambahnya.

Ketika Concorde melambat turun di bawah Mach 1, itu terbakar meskipun bahan bakar lebih. Aerion telah meneliti cara untuk mengimbangi ini dengan pengembangan sayap laminar aliran supersonik alam (SNLF), yang telah menguji dalam hubungannya dengan NASA.

Sayap yang lebih tipis dan lebih pendek dari sayap pesawat khas, telah terbukti mengurangi gesekan drag oleh 80%, dan keseluruhan airframe tarik sebesar 20%.

"Semakin seret, semakin besar kekuatan yang diperlukan untuk mendorong sebuah sayap melalui udara," menjelaskan Miller.

Resolusi?

Sementara pekerjaan sedang dilakukan pada masalah sonic boom, Aerion maupun Spike berharap untuk melepaskan sebuah jet sebelum itu diselesaikan sepenuhnya. Model awal mungkin hanya akan dapat mencapai kecepatan tinggi ketika bepergian atas lautan.

"Kami tidak punya masalah sonic boom teratasi," mengakui Kachoria, "Anda tidak akan mampu terbang di atas Mach 1 antara New York dan Los Angeles, misalnya. Tetapi antara Tokyo dan LA? Anda akan melihat tabungan waktu besar."